(495) 646-26-84
контактный телефон

 

Программа действий Европейского союза по обеспечению безопасности дорожного движения

Европейская комиссия (EC) в конце 2010 года приняла так называемую Программу действий ЕС по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 (COM (2010) 389), основная цель которой вдвое сократить число погибших в Европе в следующем десятилетии. Мероприятия Программы направлены на улучшение безопасности транспортных средств, безопасности инфраструктуры и обеспечение безопасного поведения участников дорожного движения.
Программа действий ЕС по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 содержит следующие основные разделы.

1. Меры по обеспечению безопасности транспортных средств

После реализации различных законодательных инициатив по внедрению средств пассивной безопасности на транспортных средствах, таких как ремни безопасности, подушки безопасности и др., Программа действий ЕС по обеспечению безопасности дорожного движения 2011-2020 сфокусирована на внедрении технических устройств повышения активной безопасности транспортных средств, включая следующие:

 

  • электронная система курсовой устойчивости транспортного средства;
  • система оповещения ухода транспортного средства с полосы движения;
  • усилитель экстренного торможения;
  • сигнализатор непристегнутого ремня безопасности;
  • принудительные ограничители скорости для легких коммерческих транспортных средств (фургонов);
  • опциональное внедрение передовой Системы помощи водителю, например предупреждение о возможном столкновении;
  • совершенствование законодательства ЕС в сфере технических осмотров и процедуры контроля транспортных средств, а также о взаимном признании результатов таких осмотров.

2. Строительство безопасной дорожной инфраструктуры

EC предполагает развитие следующих инициатив, направленных на повышение уровня безопасности дорожной инфраструктуры:

  • европейские фонды будут осуществлять финансирование только тех инфраструктурных проектов, которые отвечают современным требованиям безопасности на дорогах и требованиям директив по обеспечению безопасности в туннелях, что уже применяется при финансировании отдельных проектов и должно быть распространено на все проекты дорожного строительства;
  • рассмотрение возможности распространения требований существующего законодательства ЕС по обеспечению безопасности дорожной инфраструктуры на сельских дорогах государств-членов ЕС. Законодательством ЕС установлено, чтобы требования безопасности должны быть соблюдены в процессе планирования, на стадии проектирования и при развитии дорожной инфраструктуры. При этом необходимо предусмотреть проведение проверок и осмотров объектов инфраструктуры в целях определения уровня их безопасности и установления аварийно-опасных участков.

В зависимости от показателей национальной/местной статистики аварийности, определенная часть соответствующего финансирования должна быть направлена на реализацию мер по обеспечению безопасности дорожного движения, например на обучение участников дорожного движения.

3. Внедрение «умных технологий»

EC будет рассматривать дальнейшее развитие Интеллектуальных Транспортных Систем (ИТС) на автомобильном транспорте как вклад в повышение безопасности дорожного движения:

  • будут предложены новые технические требования в ИТС Директиву (Директива Интеллектуальных Транспортных Систем), чтобы обеспечить свободный обмен данными и информацией между транспортными средствами, а также между транспортными средствами и дорожной инфраструктурой;
  • Комиссия ЕС ускорит развертывание системы eCall (автоматическая система аварийного оповещения, которая срабатывает при аварии и по каналам GSM-связи передает информацию об автомобиле и его координатах на ближайший или наиболее удобный пункт обработки вызовов).

Автотранспортная отрасль выступает за применение ИТС в автотранспортном секторе, в частности за внедрение системы eCall. Однако, внедряемые системы должны обеспечить эффективное повышение безопасности дорожного движения, должны быть максимально стандартизированы и гармонизированы на добровольной основе.

4. Развитие образования и обучения пользователей дорог

EC будет развивать общее образование и особенно подготовку в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. На уровне ЕС это будет повышение качества лицензирования и системы подготовки. Предполагается доработать Директиву ЕС по водительским удостоверениям по следующим направлениям:

  • установление минимальных критериев для водителей-инструкторов;
  • рассмотрение возможности введения испытательного периода после сдачи экзамена по вождению;
  • рассмотрение возможности введения приемов экономного вождения в теоретические и практические тесты, для обеспечения более безопасного и экологичного вождения.

Результаты научных исследований, такие как Исследования ETAC, показывают, что основной причиной дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей является, так называемый, "человеческий фактор" - 85 % от общего количества ДТП. Однако, 75 % из указанных несчастных случаев происходят не по вине водителей большегрузных автомобилей, а по вине других участников дорожного движения.
Обмен информацией и обучение являются эффективными мерами, направленными на уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей и могут значительно сократить число погибших и пострадавших в них.
Кроме того, предполагается совершенствовать поведение других участников дорожного движения при взаимодействии на дороге с тяжелыми коммерческими транспортными средствами (междугородные автобусы и грузовые автомобили). При этом должны быть соответственно пересмотрены учебные планы автошкол.

5. Повышение эффективности принимаемых мер

Эффективность политики обеспечения безопасности на дорогах в значительной степени зависит от применяемых средств управления и их согласованности с требованиями безопасности дорожного движения. В этом плане предполагается:

  • разработка и реализация государствами-членами ЕС национальных планов по обеспечению безопасности дорожного движения;
  • проведение информационных кампаний во всех странах Европейского союза;
  • штрафы за вождение в нетрезвом виде должны сопровождаться профилактическими мерами. Например, EC будет рассматривать законодательные меры по принудительному применению alco-замков по отношению к водителям, задержанным за вождение в нетрезвом виде;
  • EC обеспечит принятие законодательных мер, направленных на международный обмен информацией в области обеспечения безопасности дорожного движения, позволяющих идентифицировать и применять санкции к иностранным нарушителям.

Выступая за более эффективное и прозрачное взаимодействие, в том числе на приграничном уровне, необходимо обратить внимание на решение следующих первоочередных проблем:

  • существенные административные ресурсы, необходимые для реализации указанных задач, особенно, в части нарушений, совершенных вне страны регистрации транспортного средства;
  • недостаточная гармонизация методов технического осмотра, допуска транспортного средства к эксплуатации и проведения дорожных проверок, отсутствие полного взаимного признания документов, подтверждающих допуск транспортных средств к эксплуатации;
  • недостаток достоверной и доступной информации о действующих правилах в различных государствах-членах ЕС;
  • недостаток достоверной информации, а также гармонизации применяемых санкций и штрафов в зависимости от количества и тяжести совершенных нарушений;
  • медленное внедрение технических разработок и новинок, которые бы существенно упростили бы процесс перевозки и сократили потери времени на дороге.

6. Снижение дорожного травматизма

Сокращение количества пострадавших будет приоритетным направлением деятельности для Европы в течение следующего десятилетия. В этих целях EC будет осуществлять следующее:

  • установит общие критерии определения серьезных травм и легких ранений;
  • будет способствовать обмену между государствами-членами ЕС передовыми методами работы экстренной медицинской помощи при дорожно-транспортных происшествиях, а также организации сбора данных по травматизму и их анализа во всех странах ЕС;
  • рассмотрит возможность разработки и установки на транспортных средствах устройств, предназначенных для регистрации событий («черные ящики») для проведения исследований и анализа причин несчастных случаев.

Целевые установки по сокращению количества раненых в ДТП должны быть реалистичными и достижимыми. Способы достижения этих целей должны соответствовать рекомендациям Исследования ETAC, в том числе за счет увеличения использование общественного транспорта – автобусов и такси, применение которых позволило бы значительно сократить количество погибших и раненых, так как показатели аварийности на данных видах общественного пассажирского транспорта существенно ниже, чем при использовании личных автомобилей. По данным проведенных ETAC исследований, увеличение в два раза использования автобусов в Евросоюзе может привести к сокращению числа погибших на европейских дорогах на 3000 человек ежегодно.

Статьи

Правила доставки грузовПеревозка длинномерных грузовПравила перевозки скоропортящихся грузовПравила перевозки сыпучих грузовРастаможка грузовБольшегрузные автоперевозкиМагистральные перевозки грузовОформление перевозок грузовПеревозка грузов цистернамиПеревозка неделимых грузовПеревозка грузов контейнерамиСопровождение грузовЦентрализованные перевозки грузовПеревозка пожароопасных грузовПеревозка ценных грузовНасыпные грузыЭкспортные грузыМеждународные перевозки опасных грузовГрузоперевозки сборных грузовНегабаритные грузоперевозкиЛогистика перевозки грузовПравила страхования грузовЛицензия перевозки грузовСборные грузы из РоссииСборные грузы из КитаяСборные грузы из ЕвропыМодернизация транспортной системыПрограмма действий Европейского союза по обеспечению безопасности дорожного движенияРазвитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013годаРазвитие транспортной системы России в 2010-2015 ггСборные грузы из МосквыМеждународные морские перевозкиКонтейнерные морские перевозкиМеждународные грузовые перевозкиОрганизация международных перевозокРазмышления на развилке у трех дорогПовышение качества транспортных услугОптимизация ключевых операций складского технологического процессаWMS как инструмент повышения эффективности складской логистики Девелопмент и логистика – две стороны одной медалиСовременный рынок логистических услуг в РоссииЛогистика товародвижения и товарных запасовРынок экспресс-доставки в РоссииНа сложном маршруте: перевозка нестандартных грузов
(495) 646-26-84
многоканальный телефон

Москва, пр-т Мира 102, к1, БЦ Парк Мира, оф1204

Тел: +7 (495) 646-2684, Факс: +7 (495) 646-2685
Эл. почта: info@mca-log.com